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長江日報:楊泗港大橋主跨首節(jié)鋼梁架設(shè)成功

日期:2018-11-16

 

 

 長江日報訊(記者王謙 通訊員張靜 劉佩婭)15日15時18分,隨著兩臺纜載吊機將重達千噸的鋼梁提升到距離江面60米的位置,由武漢城投集團建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節(jié)鋼梁架設(shè)成功,這標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進展。

   

 鋼梁從跨中向兩側(cè)架設(shè) 首個鋼梁重達1000噸

 

    中午12時,長江日報記者來到楊泗港長江大橋武昌岸,從岸邊向江面望去,兩條主纜在空中劃出了優(yōu)美的弧線,主纜正中間架設(shè)了兩臺藍色吊機,正在起吊位于江心船舶上的大橋主跨首個鋼桁梁。
    記者隨后乘船駛向江中心,隨著距離越來越接近,鋼梁的結(jié)構(gòu)越發(fā)清晰,一個龐然大物浮現(xiàn)在眼前,被兩個吊機的四根鋼纜緩緩提升。
    “此次吊裝的鋼梁節(jié)段長36米,寬 32.5米,高10米,重達1000噸,相當于約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級鋼梁的整體安裝在國內(nèi)尚屬首次?!敝需F大橋局楊泗港大橋項目部南岸經(jīng)理國旗說。
    大橋主梁為全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu),采用整體節(jié)段進行吊裝,由跨中向兩側(cè)對稱架設(shè),最后在兩側(cè)合龍。鋼梁均在工廠通過焊接拼裝成一個整體節(jié)段,然后由船舶運輸至施工現(xiàn)場,再使用纜載吊機進行提升安裝。
    “為確保千噸級鋼梁的順利架設(shè),我們研制了國內(nèi)起重能力最大的LZD900型纜載吊機,每臺纜載吊機起重能力達900噸,全橋鋼梁采用4臺吊機?!睏钽舾鄞髽蝽椖坎恳环植考夹g(shù)負責人梁顯偉介紹,纜載吊機自重約300噸,需在240米的高空分三段拼裝而成,吊機本身自重大,高空安裝難度大、精度要求高,要達到毫米級對位。在鋼梁的提升過程中,施工人員對鋼梁的位移和提升拉力要不斷監(jiān)測,實時調(diào)整,以保證鋼梁平穩(wěn)安全地提升。

 

   鋼梁拼接誤差在2毫米內(nèi) 49個鋼梁元旦前安裝完工

 

    楊泗港大橋項目部二分部總工程師申世靖介紹,鋼梁安裝過程中空中對接難度很大,對線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接,每個節(jié)段鋼梁之間的連接需采用4個連接件,全橋要采用192個連接件固定,精度要求極高,安裝過程中誤差需控制在2毫米以內(nèi)。
    “預(yù)計今年元旦前49個鋼梁節(jié)段全部安裝完畢。大橋還進行了獨特的景觀設(shè)計,整體采用‘金秋黃’的顏色,將成為武漢市的城市新名片?!?梁顯偉告訴長江日報記者,大橋建成時恰逢秋季,武漢作為“橋梁博物館”,大橋建設(shè)碩果累累,用金秋黃也寓意豐收。
    武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋,也是武漢市第10座長江大橋,西接漢陽國博立交,東連武昌八坦立交,連接漢陽與武昌。大橋主跨1700米,一步跨越長江,上層為城市快速路,雙向6車道,設(shè)計行車時速80公里;下層為城市主干道,雙向6車道,設(shè)計行車時速60公里,兩側(cè)設(shè)非機動車道及人行觀光道。

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